当然，我们不能错过最新的 Specialized S-works SL 7 空气动力/多功能自行车。在 2020 年第 11 期巡回赛中进行了测试，后者通过配备 26 毫米 Turbo Cotton 轮胎的 Roval CLX 60/50 车轮实现了 210 w 的优异值。 ZIPP 404 + GP 5000 组件将提供 1.5 W 的增益，或为重量为 6.9 公斤的万能自行车提供 208.5 W 的增益。创下纪录！
为 58 Nm，这是读数错误而不是 78 Nm 吗？因为SL6版本的扭矩为78Nm！对我来说这似乎是一个巨大的下降，因为对其恢复品质的反馈非常好。由于保留了 Fact 12 纤维，因此我认为刚度不太可能降低这么多，尤其是没有根据的。另一方面，根据测试人员的意见以及拥有它的客户的反馈，舒适度的降低是合理的：它比旧款 SL6 舒适度稍差。这似乎合乎逻辑，使用 博彩数据 相同的碳纤维，但采用更加复杂的管形以使其更符合空气动力学，这会稍微降低舒适度。我们将看看您的水平是否允许您在 45 公里/小时的速度下获得空气动力增益，但对于那些认为 Venge 不够灵活的人来说，这是一个很好的折衷方案。
我们以环法自行车赛的空气动力学新王者——新峡谷空气动力学车结束这一旅程。它以 202 瓦的功率超越了 Cannondale System six（如果是 ZIPP 404 则为 203 瓦）。
使用 ZIPP 404 / GP5000 25 毫米，TOUR 表示与 DT Swiss 62 毫米几乎没有区别。舒适度稍低，但表壳刚度指数从 69 上升到 74 Nm。我用同样的轮子发布了 2020 年 7 月巡回赛测试的数据：
因此，新款 Aéroad 顺应了当前的潮流，但更符合空气动力学的形状使其舒适度有所降低。尽管 Canyon 宣布采用 CFR 纤维，但根据 TOUR 测量结果（尤其是前叉），车架套件模块并不比旧款更轻。然而，CFR 纤维使得 Aero 不会因体积更大而产生过多的重量，这已经很不错了。新款 Aeroad 的几何形状经过了修改，使骑行者处于不那么激进的位置，从而随着时间的推移获得更大的舒适度。这是我在文章中经常提到的观点：空气动力学固然很好，但如果您必须经常站立，或者必须在车把下留出 2 厘米的高度才能感到舒适，那么您就失去了车架的所有空气动力学优势。因为再次强调，75% 的空气阻力是由跑步者产生的。根据众多使用过旧款 Aéroad 的专业骑手的反馈，新款 Aéroad 的下沉位置略有改善，从而提高了舒适度。确实，我们经常看到职业车队在任何情况下都会保留 Ultimate，而不是选择旧的 Aéroad。舒适意味着为赛段的最后阶段节省体力。正如我们在下面的图表中所看到的，该图表已在我的文章中使用过，2、3 或 4 之间的位置差异很快就会使骑行者在 45 公里/小时的速度下行驶时产生 20 倍的差异，舒适感和生物力学性能也有很大差异。