总体而言，在新沥青路面上，25 毫米轮胎可以达到最高 8 条压力。乳胶 caa 肯定会多一点。在他们的普通碎石图表上，我们没有发现粗碎石的释放压力，该压力位于 110 PSI 或 7.5 巴。 我们当然可以想象标准停机坪上的压力为 115 PSI。
回到在 Roller 上进行的第一次测试，这些测试明确指出，，柏油路面上的 CRR 可能会高出 50% 到 100%。
在第一次测试中，我们可以看到 GP3000，这是 2005 年在论坛上发现的轮胎！当时我们与 GP5000 的滚动表现相差甚远，因为它以 24 W 的功耗排名最后，而 Veloflex Record / CAA Latex 轮胎的功耗为 11 W。需要注意的 财务数据 是，首次测试的都是全轮胎，由此可见，著名的管胎为速度之王的定律，已经被首次测试颠覆了。但必须承认，Veloflex 唱片管胎与轮胎版相差无几。请注意 Vittoria Cx 23 毫米轮胎的测试，该轮胎可在本文后面使用。 Pantani 使用相同的 Vittoria CX 管状物，但截面为 22 毫米，并且肯定为这些 57 公斤重的东西充气至 8 巴，根据该协议的估算值为 14.6 瓦。
您可以在此处找到这些测试的最新版本7。我们可以找到在 15 w 下测量的 GP4000S + caa latex。
GP5000 S2 版本提供不同尺寸，最大可达 28 毫米，但黑色辣椒橡胶并未推出。因此，当时我们在顶级轮胎和 GP4000S 2 等通用轮胎之间以 50 公里/小时的速度最大程度地实现了 3 w。因此，对于专业人士来说，在以 25 公里/小时的速度滚动通过时，只有 1.5 w 可以提醒速度/crr 比例。
目前，我们可以发现最佳轮胎的滚动增益为原来的两倍，如Aero coach在 45 公里/小时的速度下测量的一对轮胎：GP4000 23 毫米 = 33.7 瓦，veloflex 记录 23 毫米 = 21.3 瓦。即，每对轮胎在 45 公里/小时的时速下为 12w，或每条轮胎为 6w。但没有专业骑行者使用 Records，而是为Pogacar使用 GP5000 STR 28 mm ，估计功率为 26 瓦。也就是说，在 45 公里/小时的速度下每对可增加 8 W，在 22.5 公里/小时的速度下每对可增加 4 W。 Pantani 管胎具有与 GP4000 相同的性能，因此我们可以认为，通过将 Beille 高原的速度提高到 22.5 公里/小时，Pogacar 比 Pantani 获得了 4 瓦特的增益。