承运商在定价方面占有优势。但随着经济疲软和货运量下降，承运商将需要制定策略来增加货运量。”
GRI——比看上去更糟糕
联邦快递以通货膨胀为由，宣布自 2023 年 1 月起，快递和地面包裹的净标价将上涨 6.9%，创历史新高。但公布的平均涨幅可能会产生误导。实际的标价涨幅因包裹特征而异，个别附加费的涨幅也是如此。
例如，对于账单重量为 26 磅的 8 区包裹，对于优先两天送达服务，其标价实际上可能上涨 7.4%，再加上附加费用，计算显示，一旦一般费率上涨 (GRI) 生效，运送包裹的总成本实际上可能上涨 12.7%——几乎是公布的 GRI 的两倍。
年度 GRI 还具有复合效应，随着时间的推移，成本会大幅增加，远超每年稳步增长的幅度。根据 2017 年至 2022 年五年间的标价和附加费增长情况，例如，一个体积重量为 54 磅的 5 区包裹的隔夜优先运输成本增加了 38.2%。
“尽管联邦快递创纪录的 GRI 公告吸引了媒体的眼球，但托运人可能仍会对他们已经习惯的年度涨价 新加坡邮件列表 背后隐藏的更昂贵的现实感到惊讶，”麦克多纳说。“即将发布的 UPS GRI 可能会与联邦快递的类似，这让托运人不得不测试最新的 GRI 到底有多‘粘性’。”
对 LTL 的关键影响
2022 年第三季度，每票货物的重量和燃油附加费均按季度下降，这导致每票货物的零担成本环比下降 2.4%。不过，第三季度零担指数仍同比大幅增长 20.3%。尽管第三季度由于原油价格下跌，平均燃油附加费环比下降 5.4%，但每票货物的平均附加费与上一季度相比上涨了 8.4%。
展望 2022 年第四季度，预计 LTL 指数将再次按季度下降，从 55.3% 降至 48.6%——与 2021 年第四季度相比仍同比增长 10.1%。
Nightingale 表示：“在前几个季度，托运人承受了供应链瓶颈和燃油价格飙升的冲击。我们预计下一季度燃油附加费将继续居高不下，而 LTL GRI 即将到来。然而，需求正在减弱，谨慎的托运人已采取措施降低成本，而承运商则采取措施确保其网络在经济降温时保持满负荷。”
对卡车装载量的关键影响
虽然整车运输费率环比下降，但降幅小于运输量的降幅，表明市场表现出令人惊讶的韧性，且整车运输合同费率的长期影响尚未消除。
Cowen/AFS 卡车货运指数预计第四季度为 17.9%，而第三季度为 18.3%。第三季度每批货物干线运输成本较上一季度下降 0.8%，但仍同比增长 6.4%。然而，同比增长率比第二季度的同比增长率低 10%，表明卡车每批货物成本的增长速度正在放缓。