西海岸、墨西哥湾和东海岸的海运货运门户正在通过定制解决方案满足基础设施需求。
奥克兰港上个月刚刚迎来了 18,000 个 20 英尺标准箱 (TEU) 巨型运输船“本杰明·富兰克林”号，该港并没有忽视改善基础设施的必要性，以便为该地区的出口商提供更常规尺寸的船只，管理其码头的独立运营商也是如此。
今年，在经过两个月的现代化改造以提高货物处理能力后，本 E. 纳特码头迎来了第一艘集装箱船，港口当局迅速对此表示赞赏。“我们正在采取措施提高绩效和效率，”海事总监约翰·德里斯科尔说。“我们很高兴本 E. 纳特码头的管理层与我们一样希望升级运营。”
奥克兰外港的纳特码头由 Everport 码头服务公司管理。该码头于 11 月开始翻修，包括重建 委内瑞拉电子邮件列表 港口卡车司机的入口大门、100 多台新货物处理设备以及新的码头操作系统。码头重新开放，并开始接收出口货物和空箱，1,100 TEU 船“Ever Liberal”号的入港停靠。
在东海岸，美国切萨皮克港和 CSX 多式联运码头宣布了一项新协议，旨在立即增强巴尔的摩港的竞争力，并通过更高效的服务来获取更多的货运业务。
新协议将港口多式联运集装箱服务的运营责任从 CSX 多式联运码头转移到美国切萨皮克港，从而整合运营管理并通过美国港口的码头处理和运营专业知识增强服务。
Ports America 总裁兼首席执行官迈克尔·哈辛 (Michael Hassing) 表示：“随着巴拿马运河的扩建，我们看到了巴尔的摩港的巨大增长机会。拥有码头直达铁路服务是巴尔的摩港的一大竞争优势，增强了其作为东海岸仅有的三个能够处理超巴拿马型船舶的港口之一的吸引力。”
在墨西哥湾，运营巴伯斯卡特集装箱码头和贝波特集装箱码头 (BCT) 的休斯顿港务局已成功实施 Navis N4 码头操作系统 (TOS)。
这两个码头处理墨西哥湾所有集装箱货物的约 67%，相当于两个码头每年约 200 万标准箱。贝波特是这两个码头中第一个进行码头软件现代化的码头。
作为总体规划重建的一部分，港务局重新开发了巴伯斯卡特 (Barbours Cut) 的 20 多英亩土地用于集装箱堆放，目前正在新装修的 1,300 英尺码头上调试四台新的 SPP 起重机。
巴拿马运河的扩建预计将为海湾地区带来更多大型船舶。为迎接运河的扩建，BCT 正在投资现代化码头基础设施，为预期的需求增长做好准备。