如今，国际海事组织 2020 年燃料含硫量法规已严格实施，而对于下一步如何减少海运货物运输的温室气体排放，航运公司又开始忙碌起来。
世界航运理事会总裁兼首席执行官约翰·巴特勒指出：“出于社会责任、托运人要求、长期业务规划、监管确定性和运营安全等一系列相互关联的原因，航运公司的环境状况如今至关重要。”
然而，他补充道，成本是“必要的讨论话题”，因为它们必须在燃料供应商、承运人和托运人之间的市场上发挥作用。
“如果将广泛的运营和地理范围添加到成本影响中，就会发现如果没有公平的竞争环境，经济扭曲的可能性就非常明显了，”巴特勒说。“保持公平竞争环境的关键是国际海事组织成员国要非常明确和公开地提醒业界，每个人都必须遵守规定。”
此外，他说，各国政府必须跟进，确保悬挂其国旗并停靠其港口的船只遵守法律。
“但硫含量规定及其预期成本确实影响到大力寻找下一代船用燃料 芬兰电子邮件列表 的商业案例，”巴特勒说。“这种联系是，该行业不断面临与燃烧化石燃料相关的新的、更昂贵的法规。”
巴特勒表示，无论最终用什么燃料替代化石燃料用于航运，都很有可能带来相关好处，即减少或消除与化石燃料相关的许多空气污染物，而供应链正越来越多地为减少这些污染物付出代价。
“这意味着，只要我们能够找到安全、实用且具有商业可行性的替代品，就有直接的商业理由支持寻找未来的燃料，”他总结道。
燃料挥发性
与此同时，哥本哈根波罗的海国际航运公会 (BIMCO)首席航运分析师彼得·桑德表示，2019 年全球经历了“同步放缓”，GDP 增长放缓，贸易壁垒不断上升，对集装箱航运市场产生了重大影响。
“尽管贸易战带来的部分损失被亚洲制造业的重组所抵消，但成本压力依然巨大，”他说，“燃油价格波动加剧了这一压力。”
Sand 指出，近几十年来，承运商一直在尝试燃油调整系数 (BAF)，以缓解部分燃油价格波动。然而，BAF 的实施往往结果好坏参半，而且“不透明”。BIMCO
认为，集装箱吞吐量增长持续放缓可能会导致承运商之间在集装箱吞吐量方面的竞争更加激烈。