编者注：Gareint John ， Gartner 供应链副总裁分析师
汽车制造商处于半导体供应链的中心，该供应链复杂、高度集成且外包程度很高。虽然汽车行业以前也曾面临芯片短缺的问题，但这次的中断更为严重，因为当今汽车所需的芯片数量巨大，而且供应链变得更加集中。
半导体短缺的影响是巨大的。丰田、福特、大众和本田等领先的汽车制造商被迫在全球 伯利兹电子邮件列表 多家工厂暂时停产。一些芯片的交货时间增加了两倍，达到 40 周。价格上涨了 15%。预测人士预测，2021 年可能会直接导致超过 130 万辆汽车产量损失。
芯片短缺是由多种因素造成的，其中包括：
由于新冠疫情导致的停工以及新车和卡车需求下降，去年汽车芯片制造商的产量下降。
2020 年下半年至 2021 年全球汽车销量反弹速度快于预期。
最新 5G 智能手机、笔记本电脑以及新一代 PlayStation 和 Xbox 游戏机的销量激增，占用了剩余产能。
特朗普政府对华为和中国顶级芯片制造商中芯国际实施的贸易限制。
随着汽车中增加更多高科技功能，以及对混合动力和全电动汽车的需求不断增长，所需芯片的数量和复杂程度也将增加。那么迫在眉睫的问题是，汽车巨头能否提高自己的竞争力，还是会像其他传统行业的同行一样，在这个高科技的未来中成为特斯拉等敏捷新创新者的牺牲品？要做到这一点，供应链领导者必须抓住机会，制定一个长期的多源投资战略，以增强弹性，最大限度地减少未来中断的影响。
生态系统的复杂性
汽车 OEM 通常不直接购买半导体；相反，他们从一级供应商那里购买组件，而一级供应商又从专业汽车芯片制造商那里购买。近年来，这些二级公司越来越多地转向合同制造商，因为开设新的晶圆制造厂（“晶圆厂”）的资本成本很高。