此外，运输趋势加剧了港口集装箱拥堵问题。2020 年下半年港口吞吐量的激增也反映在铁路运量上。铁路车辆运输量超过了 2019 年的水平，达到历史最高水平。自 2020 年 8 月以来，一些铁路公司对运力进行了限制，有时甚至收取了铁路车辆基本费率的 100% 的附加费。
凯姆西斯表示，这并没有吓倒托运人，即使是那些支付比 2019 年水平高出一倍的海运费率的托运人也没有。美国各地大量使用铁路车辆限制了南加州的供应，这加剧了集装箱码头的瓶颈，因为大约 40% 的南加州集装箱通过铁路运往美国其他地方。南加州并不是唯一一个受到铁路影响的港口门户。大多数主要港口门户的铁路运输延误都在增加。
住宅市场趋势表明进口量持续强劲。住宅房地产增长是港口吞吐量的驱动因素。住房建设和/或 巴林电子邮件列表 购买需要各种建筑材料、家具、家电——其中大部分都是进口的。
新房开工量一直在增长。多户型建筑支出超过了 2019 年第一季度的峰值，并且还在继续增长。现有房屋销售量从 2019 年的年率 570 万套增加到 2020 年下半年的 670 万套。
只要美联储不大幅加息，新房建设和二手房销售预计将增加。因此，美国港口的进口量预计将持续强劲增长。自疫情爆发以来，随着家庭准备每周至少花几天时间在家工作和/或可能在家学习，房屋装修/扩建也在增加。
这些趋势也推动了港口集装箱进口量的增长。
美国进口商品的贸易流预计将发生重大变化。除了疫情对全球商品产生的“牛鞭效应”外，运输业还必须应对不断变化的世界贸易流。
“过去 3 年，中国损失了 5.4% 的美国集装箱进口货物，”Kemmsies 表示。“预计还会有更多货物转移。部分损失已经发生，因为越南和印度等其他亚洲国家的劳动力更便宜。部分损失还归因于美国贸易政策的变化，这种变化始于特朗普，并将在拜登任期内继续。”
进口商将采购转移到中国西部和/或南部的公司，更有可能通过苏伊士运河将货物运往美国东海岸。