因此鉴驶的商业化道路上始终悬着一把达摩克里斯之剑。 虽然道路测试无法完全解决“长尾问题”但是积累真实场景下各种复杂路况的相关数据能够帮助无人驾驶不断优化算法、制定处理预案。所以自动驾驶公司也需要足够的测试道路来扩充自己的数据库、跑通自己的模型。 而武汉作为中部大型城市一方面能够为自动驾驶车辆提供足够长的测试道路另一方面还包含了城乡道路以及桥梁、隧道等丰富的道路类型本身也很适合进行自动驾驶测试。
再略带戏谑地说被网友吐槽“全员鄂人”的武 日本电话号码清单 汉交通环境某种程度上也为“长尾问题”提供了丰富的训练数据。 三、会切断中年人的后路吗？ 萝卜快跑所引发的热议中被讨论最多的就是无人驾驶会不会抢走出租车、网约车司机饭碗的问题。但是遍观各类网络评论会发现舆论的焦点似乎都集中到了用技术取代人工造成的社会道德问题对于的实际体验如何很多网友并没有特别详细介绍或对比。实际上距离取代人工还有很大的差距。 惊蛰研究所了解到萝卜快跑的运营方式并非像普通网约车一样可以在上随意标注起止点就近乘车而是需要按照系统已有的上车点和下车点选择乘车路线。
这种乘车方式更像是乘坐公交车。 这也意味着虽然官方公布的信息显示萝卜快跑在武汉已经覆盖个行政区但由于萝卜快跑在很多路段并未设置上车点和下车点。因此尽管用户定位在服务区域内实际上却并不能享受到萝卜快跑的网约车服务。 武汉市民王先生告诉惊蛰研究所自己之前在武汉光谷体验了一次萝卜快跑由于下车点的限制萝卜快跑并不能将他送到实际目的地而是距离目的地还有公里时就终止服务。“那个地方本来就偏下了车想在路边扫个共享单车都没有后来自己走了分钟。