与此同时，托运人不应指望近期会有更多租船活动，因为目前的市场已经售罄。事实上，分析师们看到更多的“远期租约”，即为当前租约在未来几年内不会到期的船舶安排新租约。
戏剧女王
对于 Verberckmoes 来说，全球疫情是一场两幕大戏。首先，。
“他们通过减少船只和服务来有效管理运力，从而防止运价大幅下跌，”他说，“运力管理规则是他们最近才学到的。”
在第二阶段，整个物流链承受着巨大的压力。承运商正在赚取创纪录的利润，但同时也要支付不断上涨的租船费和更高的燃油费，而且由于前几个港口的延误，船舶在轮换的起点晚点到达，因此不得不取消航次。
韦伯克莫斯说，如果这一切能带来好的结果，那么托运人或许可以期待，随着未来航运业的重组，航运业将变得更加“绿化”。
“我们看到了马士基推出的电子甲醇等新举措，以及赫伯罗特和以星航运订购的更多液 越南电子邮件列表 化天然气燃料船，”他说。“来自托运人和当局的压力都在加大，迫使承运商走绿色道路。”
他还希望托运人能够重新与承运人建立更好的关系，而不是在运力不再是问题的情况下追逐最低的运费。
“COVID-19 和随后的电子商务热潮让所有承运商和市场观察者措手不及，”他说。“但现在不开始与承运商建立合作关系的托运人将来就会被淘汰。”
最近有关亚马逊和家得宝寻求达成租船协议的新闻成为头条新闻，但对于大多数美国进口商和零售商来说，托运人与货运代理商和中间商合作的悠久传统并没有被绕过。
令人鼓舞的是，随着旺季的到来，CMA CGM 成为第一家对现货价格设定上限的大型承运商。分析师表示，其他主要竞争对手也将采取类似措施，以努力赢回托运人的忠诚度。
Monroe Consulting 总裁 Jon Monroe 表示：“CMA 显然是赢家。无论承运商是否跟进，他们都为更合理的贸易方式奠定了基础。就好像承运商需要在今年赚到所有的钱一样。