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随着胡塞武装在红海的持续袭击，全球运费不断飙升。避开该地区的承运商在非洲各地的运输时间更长，这不仅导致成本增加，还导致交货延迟和整个全球供应链中断。

零售商尤其感受到冲击，春夏商品的交付出现延迟，包括服装、鞋类、家居用品、电子产品、户外家具和泳池用品。

随着 2 月份中国农历新年的临近，零售商也感受到了时间紧迫，因为他们要赶在国家封锁之前将产品运出中国。CH Robinson全球海运服务副总裁 Matthew Burgess 表示，海运市场通常会在假期前几周出现运量增长，因为公司会在亚洲各地的企业停工至少两周之前运送更多货物

他说：“预计运输量的增加将加剧物流市场已经经历的延误。”

空运和零担海运将扩大

为了应对这些物流挑战，零售商现在正在寻找替代的交付方式。
供应链可视化平台 Anvyl 的创始人兼首席执行官 Rodney Manzo 表示，由于已有 500 多艘载有 700 万个集装箱的船只从红海走廊转移，最大的参与者可能会选择完全避免海运。

“我看到他们选择空运而不是海运，这虽然增加了成本，但减少了从 A 点到 B 点的 科威特电子邮件列表 时间，”曼佐说。“如果在船上需要 30 到 45 天，那么在飞机上则需要一到两周。如果你有经济能力，这是你能做的最明智的事情。”

Burgess 同意传统空运是一种明显的替代方案，但他指出应急计划还可以包括海运和空运解决方案的组合、加急内陆服务、货物到达港口时的转运以及拼箱运输 (LCL)。他建议监测现货市场，这将为监测整个行业向其他运输方式的转变提供一个很好的指标。

“由于假期期间这种中断不断升级，应急计划的推出速度比平时慢，但我们预计，随着人们重返办公室，这种情况将迅速改变，”他补充道。“虽然现在空运和拼箱运力更容易获得，但随着托运人启动应急计划，这种情况可能不会长期存在。”

伯吉斯继续说，托运人不应该只关注单个地点或运输方式，还必须纵观整个供应链，制定风险缓解策略，以在不断变化的地缘政治环境中支持他们的业务。

“即使你目前没有受到中断的影响，现在开始与你的物流供应商进行对话也是至关重要的，因为延误可能会波及供应链的多个领域，包括地面运输，”他说。“虽然中断在全球航运中并不是什么新鲜事，但每一次事件都与其中运营的供应链一样独特。随着形势的发展，包括计划 A、B 和 C 在内的应急计划对于保持供应链的运转至关重要。